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新中國第一條地鐵:可防原子彈

發布時間:2013-04-25 08:47:02 來源:中華歷史故事網 點擊:

  北京軍區司令員楊勇在地鐵開工典禮上講話
  北京軍區司令員楊勇在地鐵開工典禮上講話


  毛澤東對修建地鐵的批示
  毛澤東對修建地鐵的批示


  地鐵開工典禮
  地鐵開工典禮


  朱德、鄧小平、彭真等揮鍬鏟土
  朱德、鄧小平、彭真等揮鍬鏟土
  如今北京地鐵已成為公共交通的主力軍,承載著繁重的客運任務。而當初,新中國修建第一條地下鐵道的初衷是為了戰備。所以當年地鐵籌建領導小組組長是北京軍區司令員楊勇上將。筆者曾專門到石景山路東段、玉泉路一帶考察地鐵開工典禮的地點。兩棵三四個人才能環抱的銀杏樹仍然健在,它們見證了1965年北京地鐵一期工程的開工典禮。
  
  毛澤東建議地鐵圈著城墻走
  
  1965年7月1日,北京市領導彭真主持開工典禮,黨和國家領導人朱德、鄧小平、羅瑞卿等出席。楊勇講了話,大意是要堅決貫徹毛主席的批示精神:“精心設計,精心施工”。楊勇提出了地鐵建設的三條原則,“地上服從地下,交通服從戰備,時間服從質量”。79歲高齡的朱德元帥為地鐵開工破土。
  
  其實早在第一個五年計劃期間,新中國就決定修建地鐵。
  
  1956年11月初,應邀而來的蘇聯專家用半年時間論證了北京地鐵的可行性。鐵道部、建工局也先后派人去蘇聯考察地鐵和人防工事。1958年成立了鐵道部地鐵工程局。從1959年開始,連著搞了好幾個地鐵試驗,挖了兩個豎井,一個在公主墳,一個在軍事博物館。
  
  1960年2月20日,中央軍委第14次常委會的議題中有一項是修建北京地鐵。與會者聽取了地鐵工程局局長陳志堅、設計院院長史曉昭關于北京地鐵干線及專用支線的四個方案。
  
  但到了1962年夏天,北京地鐵因國家經濟困難下馬。一晃三年,到了1965年,隨著國民經濟的好轉,也由于中蘇關系越來越緊張,戰備成了當務之急,一定要修建北京地鐵。這回確定由北京軍區、北京市和鐵道部三家聯手。1965年2月4日,毛澤東在地鐵籌建領導小組組長楊勇、副組長萬里、武競天聯名給彭真、李富春轉中央并軍委的報告上批示:“楊勇同志,你是委員會的統帥。希望你精心設計、精心施工。在建設過程中,一定會有不少錯誤失敗,隨時注意改正。”
  
  北京地鐵重新上馬后,陸續提出60多個地鐵建設方案,其中有三橫三豎一個圈。毛澤東提了一個意見:你要修建地鐵,又要少拆民房,可圈著城墻走嘛。有關專家經過反復協商,最后確定“一環兩線”。
  
  進行防原子彈爆炸試驗
  
  最初北京地鐵施工考慮學蘇聯,深埋100米或者60米。許多人質疑,那么深,一旦發生事故,沒法搶救,而且費用太高。最后決定采取花錢少見效快的淺埋法,加強防護,通往山區,爭取能抗原子彈。工程擬分三期,一期先修環城的北京站至復興門和復興門至石景山一段;二期修東郊熱電廠到北京站一段,完成環線路;三期修西直門到頤和園一線,力爭1965年下半年動工,1968年上半年完成一期工程。鐵道部召集有關專家,開了幾天的鑒定會,認為可行,劉少奇、周恩來等都畫了圈。
  
  一、二期工程地勢平坦,建筑物較少,施工面開闊,工序簡單,大型機械有用武之地。當時還不能“老鼠打洞”,所以只能拆城墻明挖。天安門廣場要保證節日集會,只能繞開,后來有實力暗挖了,天安門地鐵才開工。
  
  地鐵施工非常慎重,在前期試驗的基礎上,設計人員在清華大學做了各種結構試驗。還到杭州、武漢做通風試驗,又到哈爾濱軍事工程學院、某試驗基地進行防原子彈爆炸試驗。為解決防水問題,還專門考察了海軍的潛水艇。
  
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